В Кыргызстане вновь начали обсуждать вопрос запрета на ввоз в страну праворульных автомобилей. Именно они, по мнению главы ДПС, источник всех бед на дорогах. Однако рядовые кыргызстанцы отказываться от машин не спешат, и голосуют рублем за право ездить по дорогам родной страны.
Руль всему виной
По данным Дорожно-патрульной службы, в 2013 году количество ДТП увеличилось на 29,1 процента по сравнению с 2012-м. В стране произошло 5 тысяч 990 ДТП, в которых погибли 1 тысяча 214 человек. В 2012-м - более 4 тысяч ДТП, в которых погибли 1 тысяча 69 человек.
Лидируют в печальной статистике Чуйская и Джалал-Абадская области и Бишкек. Вина за происходящее на дорогах, по мнению главы ДПС Талантбека Исаева, лежит в определенной степени и на праворульных авто.
По данным специализированного центра информационных услуг при ГРС, общее количество зарегистрированных в Кыргызстане транспортных средств - 888 тысяч 572 (декабрь 2012 года). Из них 89 тысяч 375 машин с правым рулем. То есть всего 10 процентов.
«Анализ показывает, что многие ДТП происходят с участием праворульных авто. В стране их в семь раз меньше, чем леворульных, но первые попадают в ДТП в десять раз чаще. Сегодня многие граждане покупают праворульные автомобили, поскольку по техническим характеристикам они лучше и комфортнее, а по цене дешевле. Зачастую аварии происходят, когда водители таких авто идут на обгон», - заявил на заседании парламентского комитета по законности, правопорядку и борьбе с преступностью Талантбек Исаев.
Нет «правым» такси
В Кыргызстане много лет ведутся разговоры о запрете автомобилей с правым рулем. Но до сих пор реальной угрозы для любителей правого руля не было. Сейчас же тучи сгущаются. Кыргызстан медленно, но верно приближается к 2016 году. Именно с 1 января 2016-го вводится запрет на использование автомобилей с правосторонним рулем для коммерческой перевозки пассажиров, багажа и грузов. В связи с этим правительству поручено принять меры тарифного и нетарифного регулирования по ограничению ввоза в КР таких авто.
По словам Талантбека Исаева, законопроект разработан совместно с Министерством транспорта и коммуникаций КР и получил одобрение в Жогорку Кенеше. В то же время отмены права таксовать на праворульках, по мнению главы ДПС, все равно мало для стабилизации ситуации на дорогах. Он отметил, что надо вводить полный запрет на ввоз таких авто в страну. «Запрет на частный извоз на праворульных автомобилях - вынужденная мера, связанная с необходимостью обеспечивать порядок на дорогах. Нужно вообще запретить использование подобных машин», - добавил он.
С идеей согласны и некоторые нардепы. Например, на одном из заседаний парламента депутат Жусупали Исаев возмутился самой возможностью появления на дорогах страны подобных авто. «Ни в одной стране мира, кроме Кыргызстана, не дозволено ездить праворульным и леворульным автомобилям одновременно», - заявил он.
По его словам, таможенная служба выступает против введения запрета на ввоз праворульных авто, ссылаясь на поступление средств в бюджет. «Но нельзя зарабатывать деньги, нарушая при этом Закон «Об автомобильном транспорте». Россия, Казахстан, Таджикистан давно ввели запрет на праворульные, и теперь их везут к нам. Если уж некоторым так хочется ввозить праворульные авто, пусть они их переоборудуют в леворульные. Это стоит не более $1 тысячи, и тогда не будет нарушений», - добавил Жусупали Исаев.
Экономическое ограничение
Количество автотранспортных средств с правым расположением рулевого управления увеличивается ежегодно, за 2009-2012 годы прирост составил в среднем 30 процентов. Вот и ответ на вопрос, как относятся рядовые кыргызстанцы к инициативе власть имущих.
«Кыргызстан не введет запрет на ввоз праворульных машин, это будут экономические санкции. Кыргызстан является членом ВТО, поэтому полный запрет мы вводить не будем, а, вероятно, введем частичные ограничения», - сообщил премьер-министр Жанторо Сатыбалдиев на встрече с журналистами.
Радоваться подобным заявлениям тоже нет причины. Вполне вероятен вариант, когда для ввоза праворульных автомобилей введут довольно высокие пошлины, что уравняет их в цене с леворульными. Однако есть среди чиновников высшего ранга и те, кто не готов дать однозначный ответ на вопрос: есть ли право у владельцев подобных автомобилей ездить по дорогам страны?
«Департамент регистрации транспортных средств и водительского состава не может выступать «за» или «против» праворульных машин», - заявил глава департамента Абдыбек Дюшалиев.
По его словам, департамент лишь выдает документы и регистрирует автомобили. «Неоднократно поднимается вопрос о запрете праворульных авто. Владелец вправе выбирать понравившуюся ему машину. Обязать его отказаться от нее мы не можем», - пояснил Абдыбек Дюшалиев.
Право руля!
А что же водители? И среди них нет единого мнения по этому вопросу. Одни категорически «против», другие - категорически «за».
Что касается аргументов против праворульных авто, стоит отметить: управлять такой машиной, особенно новичку, все же тяжело, потому и возникают аварийные ситуации. Сидя за рулем справа и двигаясь по дорогам с правосторонним движением, бывает непросто оценить дорожную обстановку, особенно при обгоне. Какие еще недостатки отмечают водители авто с правым рулем? Изначально фары японских машин светят немного влево, ведь на дорогах с левосторонним движением обочина находится именно слева, а не справа. В наших условиях это приводит к тому, что фары освещают не обочину, а встречные автомобили. Нужна перенастройка света, что делается, естественно, не всегда.
Почему же праворульные автомобили пользуются таким спросом? Во-первых, они обычно стоят дешевле европейских аналогов. Во-вторых, в некоторых сегментах выбор праворульных автомобилей значительно шире, чем леворульных. Немаловажно, что многие праворульные японские автомобили принято делать с полным приводом - среди европейских и американских это все-таки редкость. В-третьих, качество и надежность авто, произведенных японцами для их внутреннего рынка (а именно эти экземпляры подержанных авто и завозят к нам) выше, чем произведенных для других стран. В-четвертых, оснащение праворульных автомобилей, как правило, богаче.
Ситуация более чем неоднозначная. Число происшествий на дорогах страны неуклонно растет. Все чаще виновниками и участниками ДТП становятся и праворульные машины. Но только ли расположение руля виновато в том? Наверное, все же в ДПС лукавят, когда всю вину за печальную статистику пытаются свалить на автомобили. Возможно ли, что с запретом на ввоз и регистрацию праворульных авто аварий станет меньше? Скорее всего, ничего не изменится. Ведь соблюдение правил дорожного движения и взаимная вежливость водителей не зависят от того, с какой стороны у них расположен руль.
↧